四輪駆動車の過信は禁物

　４ＷＤでスキーが流行っている。高価なＲＶが買えるのは結構なことだが、ちょっとハードに頼りすぎてはいないか、若者よ。雪道運転の神髄はハードではない、ソフトが大切なんだ。

　４ＷＤは確かに雪道の登りや積雪路には強い、しかし万能ではない。雪道では４ＷＤの方が事故が多いのだ。限界性能が高いから、それを越したところで滑り出した４ＷＤは、なまじのウデでは立て直せない。踏破力もあるから、４ＷＤは救出できないところでスタックする。これらはハードを過信した結果だ。

　雪国でもタクシーには４ＷＤなんかない。運転技術というソフトが勝っているから安全に走れるのだ。４ＷＤは金で買えるが、ソフトは簡単には買えないぞ。


　雪道にベテランなし
雪国のドライバーは決して雪に逆らわない。運転がうまいから事故を起こさないのではなく、雪に逆らって勝ち目がないのを知っているからだ。

　雪道を安全に走るためにはだだ一点「滑るぞ」ということだけを常に頭に入れておくことだ。これが本当に分かっていれば、急発進、急ブレーキ、急カーブなど「急」のつく動作はできないはずだ。観念的に分かっているだけではダメだ。スキーと同じで本を読んでもダメ、体で憶えるしかない。2000回転以下が目安。


まずはタイヤ
　スキーには四駆だから普通タイヤで大丈夫と思っている人がいる。とんでもない間違いだ。４ＷＤよりタイヤが先だ。第一スタッドレスタイヤ四本を買っても、４ＷＤより安い。ポコンとぶつけただけで修理にウン十万円取られる高級車に乗る人が、なぜ数万円のタイヤをケチるのか、雪国の住民は理解できない。

　普通タイヤにチェーンを巻いたら、安全か。そんなことはない、直進するにはいいが、カーブはこわいし、遅いし、うるさい。何よりも着脱がめんどうだ。雪道ではスタッドレスタイヤに勝るものは現状ではない。

　柔らかい雪道では深いブロックパターンを利用した「歯車効果」を使って走る。圧雪路で轍がツルツルになっている時は、踏まれていない路肩の雪を踏んで、轍をまたいで走ればいい。どんな場合でも、タイヤの回転は止めてはならない。もちろん急ブレーキは禁物、タイヤの回転が止まると、ブロックパターンが目詰まりを起こし、タイヤがソリのようになって制動もハンドルも利かなくなる。カーブであれば、簡単にスピンする。

エンジンブレーキを上手に使う
　タイヤが回転している限りはコントロールが可能だ。だから、下り坂や信号の手前ではオートマならセカンドレンジ、マニュアルシフトならサードやセカンドギアを使ってエンジンブレーキを多用すべし。　これを知らない都会のドライバーは実に多い。坂道で頻繁に赤いランプを点滅させている諸君は、地元ドライバーのひんしゅくを買っているのを忘れるな


急ブレーキの怖さをわざと経験する
　雪道に入ったら前後左右の安全を確認した上、急ブレーキを踏んでみるといい（広い駐車場がおすすめ）。そうすれば、ブレーキはタイヤの回転を止めるだけ、ハンドルも車輪の向きをかえるだけの機能しか持っていないことが、恐怖をもって理解できるはずだ。
実は地元民もシーズン初めにヒヤッとして思い出す。経験してみないと怖さが分からないし、頭だけだと忘れてしまう。
　これが理解できれば雪道の運転はそう難しいことではない。つまり、雪道ではクルマが滑り出した時に「どうすればいいか」ではなく、ただひたすら「限界を越えない範囲で予防運転」するしか、安全運転はないからだ。


坂道ではチェーンを付けるな
　坂道ではチェーンなしで走れ、という意味ではない。登れるところまで登って坂道の途中でエンコ。そこでチェーン付けをするのは「愚の骨頂」といっているのだ。

　その心理は分からないではないが、第一に自分自身が危険だ。上の方からノーコントロールになったクルマが滑って衝突するかもしれない。

　第二にみっともないよね。チェーンは平地の広いところで着ければそんなに面倒なものではないのだから。ではいつがチェーンの着けごろか？それは簡単だ。前方から来るクルマがチェーンを着けていたら、雪道は目前に迫っていると考えてよい。

第三に渋滞の元を作って他人の迷惑。ようやく登ってきた後続車は、チェーン付けをしているところで一度止まったら、もう登れない可能性が高いからだ。渋滞の先頭はチェーンをつけている車というのは良くある話し。


スタッドレスタイヤのウンチク
雪道の必需品、スタッドレスタイヤとは文字通りスタッド（金属製の鋲）のないタイヤ。スパイクタイヤの使用が禁止されて以来、雪道では主流となっているが、なぜスタッドレスで雪道を走ったり止まったりできるのか？

　その答えは次の三点にある。第一にスタッドレスタイヤは彫りが深い。柔らかい雪の上では、ゴムと雪の摩擦力が小さいためにタイヤが滑ってしまう。だから路面との椄地部に深い溝で大きなブロックを設け、雪を踏み固めて抵抗「雪柱せん断力」を増やすのだ。

　第二は踏み固められた圧雪路では、この抵抗を作ることができない。そこでもう一つの特徴が細かいサイピング（切れ込み）。ブロックのサイピングを増やし、その角で雪を引っかく抵抗「エッジ効果」を高めるのだ。さらにサイピングのすき間が、スリップの原因となる水分を吸い込み、タイヤを路面に接触させるとともに、総長四十数ｍに及ぶジグザグのサイピングは高いエッジ効果を発揮するというわけ

　第三は氷の上のような路面では、アイススケートと同じで、車の重みやタイヤの回転による熱で氷が溶けて水膜ができてスベるわけだ。そこでスタッドレスにはこの水膜をなくし、擦り減っても摩擦力が落ちない、低温でも軟らかく、しなやかな特殊配合のゴムが使われている。特殊配合のゴムには、気泡や植物性繊維などを混ぜたものが多く、目に見えない凹凸で接地面積を広げる。とくに発泡ゴムは、まるでどこを切っても穴だらけのスポンジのような構造で、しなやかさを保ってる。

　以前は乾いた路面での摩耗が激しいと言われていたが、耐久性も向上し、厳寒地用や高速対応型などのスタッドレスも登場し、年々確実に進化している。スタッドレスとしての使用限度は、溝の約半分「プラットフォーム」の露出まで。その後はスリップサインが出るまで夏用タイヤとしても使える。
い。

忠告は謙虚に聞くべし
　都会のドライバーは乗っているクルマで、物事を判断する悪い癖がある。だから、地元の人の意見を聞きたがらない。都会の道路の常識は雪の上では通用しない。雪国のドライバーにとってクルマは、財産というより下駄か長靴だ。軽トラックに乗ったオジちゃんだって、スポーツタイプに乗ったキミより上手い。

　経験から編み出したノウハウがたくさんある。危険な道の情報や雪の中で便利な小物、トラブルの時役立つ知恵、何よりスタックしたとき助けてくれるのは、地元の人たちだ。ガソリンスタンドやホテル旅館、駐車場係の人たちの意見は謙虚に聞いた方が身のためだ。


地吹雪の運転
　雪で一番怖いのは地吹雪と凍結。猪苗代は南東北で「地吹雪」にあえる唯一の場所。自分の車のボンネットも見えないという体験はしたものでない分からない。この日の運転はコツは「しない事」が第一。
　それでは身もフタもないし、旅人には待っている家がある。

<1>　左側にある除雪用のポールを目印に走る。
　視界が悪いと道路の真ん中によるのが人情。だから地吹雪の事故では正面衝突が多い。主要道路の殆どに除雪のための赤白のポールが結構頻繁に立っているので、このポールを左にみながらゆっくり運転。

<2>　背の高い車は有利。
　地面の吹雪なので、ランクルやワゴンのように視界の高い車は有利。こういう車の後につく手もあるが、これは裏技。おすすめしない。
　

<3>　早めの点灯
ちょっとでも吹雪いたら早めにライトオン。それでも心配ならば、ハザードランプをつけて走行しよう。

ガソリンが凍る
朝、お客様の車がセルが回るのにエンジンがかからないという事がある。これはガソリンの中の水分が凍り、パイプが詰まってしまうから。
でも東京から以北の方はご安心。関東以北では、秋からガソリンの種類をかえてある。東京以西、あるいは夏からガソリンを補給していないお客様は途中でガソリンを補充すれば大丈夫。

万一凍ってしまったら、パイプは車の奥にあるので、昼までまつしか手がない。

スノーワイパー
　タイヤの次ぎに余裕があればおすすめ。雪国のドライバーはタイヤと共にワイパーも交換する。夏用よりゴムが厚いので、ウィンドウにワイパーが凍り付いてもちぎれない。
猪苗代のホームセンターでも売っているが、5.6千円してちょっと高い。交換は自分でもできる。また雨水のはじき具合が夏よりもちょっと悪いので、やっぱり冬専用。



省エネ運転と共通点が多い
　ちょっと前までガソリン代の値上げで省エネ運転があちこちで話題になっている。冬道の運転と省エネ運転は共通点が多い。実際、私は夏は適当に運転をしているせいか、冬の慎重運転のほうが燃費がいい。暖気に時間をかけてガソリンを消費しているので、冬場の運転は省エネ運転ということになる。

共通する点
<1>回転は2000回転、急発進、急加速はしない。→安全につながる。
<2>エンジンブレーキをきちんと使う。

　　エンジン回転があがるとガソリンを食うと思っていたが、最近のコンピューター制御では、エンブレの時は燃料カットにしている。下り坂でブレーキを使って減速するより、アクセルオフ、シフトダウンしてエンブレをきかせた方が安全で燃費がいい。

共通しない点
<1>冬はエアコンをかけて、出発前の暖気は充分にする。省エネの観点からだと、最近の車はよほどの寒冷地でなければ暖気は必要ない。しかし、スキー場では窓が凍っていたり、曇っていたりすると視界が悪く、大変危険。出発前は視界確保のために、エアコンを使って室内のくもりとウィンドウの氷を溶かさねばならない。
　暖房だけだと燃費には関係ないが、エアコンはコンプレッサーを回すので余計にガソリンを食う。「冬場でエアコン？」と思うかもしれないが、室内は持ち込んだ雪がとけて、かなり湿気があり、エアコン･除湿にしないと曇りがとれない。
　ちなみに、寒い中窓をあけると一瞬でくもりがとれるという裏技がある。エアコンを使わず、寒さを我慢して窓を開けて走れば省エネになると思うが、残念ながら空気抵抗が多くなるので、燃費は良くならない。

猪苗代のスリップ事故が多い地点はこちら

願う、安全運転、楽しいスキー

ホテルのスタッフ（ジモティ）は館主をはじめ美味しいもの好きが多いです。地元の代表としてお客様に紹介できるお店を選びました。結果的には数より質になりましたが、本音で選んだお店です。

★は良し悪しではなく、お店の性格です。

★★★ ハレの時やお客様をおもてなす時のお店です。郷土の誇りです。
★★ 思わずお店に感謝してしまうリーズナブルでありがたいお店。
★ ながめがいい、待ち合わせに便利、気軽な料金、お子様連れに便利とかＴＰＯによって選んでいるお店です。

地図はこちらです

そば　蕎麦　ソバ

石筵（いしむしろ)★★★

しおやぐら ★★

芳本茶寮 ★★★

ラネージュ ★★

駅舎亭 ★

ラーメン

来夢（ライム）★

味噌屋★★

猪苗代駅前のオススメ店

喜春★★★

ソースかつ丼

かくだい食堂 ★

磐梯山が見えるお店

茶寮芳本 ★★★

デニーズ猪苗代店

猪苗代地ビール館★

猪苗代湖が良くみえるお店

CAFE　おちば　★

西湖　★

TARO CAFE ★★

お土産

ビルゴ　★★★★

柏屋　★★★

太郎庵　★★★

奥田食品の納豆　本物　★★

色　々

レストラン　白鳥　★

国道49号線沿い　石筵の斜め向いにあります。当館より17分　駐車場が広くて便利
自分でつくったお米が自慢。　サシの細かい磐梯牛ステーキ、手作りハンバークなど丁寧な仕事をされてます。館主のおすすめはオリジナルメニューのポークソテー味噌焼き。もりもり食べてがんばるぞ、という時のお店です。
猪苗代町大字中小松 　0242-66-2540 　　レストラン白鳥


まだまだ増やしたいと思います。自薦他薦は問いませんのでvilla@villa.co.jpまで情報を頂ければ幸いです。

猪苗代の地図はこちら

このドラマのバイブレイヤー（サブキャラ）の一人に「花の慶次」でお馴染みの前田慶次郎（前田利益）がいます。

武勇に優れ、古今典籍にも通じた文武両道の将ですが、奇矯な振る舞いを好むかぶき者（傾奇者・カブキ者）としても知られてます。

後年の江戸時代の逸話集などからの人物像なので、漫画の慶次は多分にフィクションでしょう。ただ数少ない一次資料からみても武人・文人として優れた人物であったことは間違いないようです。

その一流の人物が年下の兼続に主従に近いカタチで仕えたのだから、兼続の力量は並みではありません。

波乱万丈な生涯ですが、晩年は兼続とと共に歴史書に注釈したり、和歌や連歌をたしなみ、70才の天寿を全うしたと言われています。殺伐とした戦国時代を生き抜いた二人がそんな老後を送ったのは心温まります。

米沢にある前田慶次の祠にはワンカップとパチンコ玉が備えられていて、ギャブルマニアにも好かれているようですね。

2代目の子孫から会津に移り、現在は直径の16代目が住んでいられます。回りからは名乗るようにすすめているそうです。