当館のある磐梯高原は四季折々の遊びとどころ、見どころが一杯あります。五色沼、磐梯山、猪苗代湖、野口記念館など通常の観光地であれば一ヶ所だけでなりたつＡクラスのものから、地元民の我々が感動するその時にしか見られない風景もあります。
また、行き帰りに立ち寄る範囲の車で90分以には会津若松、大内宿、米沢など立派な観光地もあります。
たくさんある情報をどのようにお伝えするか迷いました。お客様にとっては訪れる時期の情報がまとまっていると便利なので月毎にまとめてみました。ですから、毎月同じ情報がのっている場合もございます。
また、当館を中心に車で0分～40分、40分～60分、60分から90分位の三段階にわけてご案内しております。
紹介していると自分でもまた行ってみたくなり、「何度も訪れる」が語源となった「リゾート」だなと思いました。
猪苗代磐梯高原エリアには12のスキー場があります。最近はスキー場情報もいろいろなメディアから得ることができるようになりましたが、商業 ベースで流される情報はスポンサーあってのもの。 だからいいことは書いてあっても 都合の悪いことは流さないのが通例です。
そこで今回は実際に猪苗代/磐梯高原エリア全部のスキー場を滑ってみた、正直な印象をご紹介します。
猪苗代スキー場
電話 0242-62-3800 http://www.inawashiro-ski.jp/
【所要時間】ヴィラ・イナワシロから ０分
磐梯山周辺ではもっとも早くから開発されたスキー場。一番早く手をつけたということは、一番いい地形を選べたわけで、磐梯山の斜面に素直で無理がないコースレイアウトになっているのが最大の特長。次ぎに紹介するミネロとはコースでもリフトでもつながっており、リフト券も共通。
コースを選べば約三キロの滑走ができ、緩急緩のバランスのとれた斜度が楽しめるが、問題は古いスキー場にありがちな、リフトのレイアウトがいまいちな点。
一番問題だった玄関口の四人乗りはやま第一リフト乗り場までは、センターハウス前から無料のベルトや第三リフトが近くに新設されたので、便利になった。
不便なのは、はやま第四リフトからミネロコースと第1から第5リフトが登りがあることだ。
表磐梯にあるスキー場共通の特徴である南向きの斜面は良い面と悪い面がある。良いのは景色がいいのとものすごい寒さがないこと。悪いのは3月になると雪質が悪くなる点。
しかし、そうしたマイナスを差し引いてもこのスキー場に人気があるのは、最近のスキー場が環境問題に縛られて狭いコースが多いが、ここは広いゲレンデでのびのび滑走が楽しめること、どこのゲレンデからも見える猪苗代湖の美しさだ。
ゲレンデ直下に温泉のあるホテル旅館が2軒あることもメリットである。スキーヤーにとってゲレンデ近ければ近いほどいい。
上部にある第５ロマンスリフト沿いにあるスノーパークはなかなかいい。ハーフパイプ＆スロープスタイルがあり、ハイテクニックなボーダーやファンスキーヤーが集まる。リフトから見物するのも楽しい。緩斜面でみるヘタなボーダーとは全く違うので、ボーダーの認識が変わった。
そしてＪＲの猪苗代駅からわずか四キロ、高速道路のインターから直視でき、ゲレンデコンディションが一目瞭然、5キロも、大きな財産である。
2007年12月から福島スノーアライアンスが経営をするようになり、駐車場の無料化、センターハウスの新装などサービスが良くなった。2008年からは残りのリフトやレストランもこの会社が運営することになり、サービスが良くなっていくのが楽しみだ。
猪苗代ミネロスキー場
電話0242-62-3800 http://www.minero-ski.com/
【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 約２分
スキーの冬季国体が行われたコースに、最新鋭のリフトが架けら れてオープンしたのが十年ほど前。このスキー場は上部に新雪コースやモーグルコースもある通称 「国体コース」(赤埴大回転コース)と、下部は高速ターンが楽しめる、ほどよい斜度が続 く林間コースが特長。多くのスキー場は途中で、スピードが落ちてダレる部分が必ずあるものだが、ここは上から下まで緊張感が持続 するのが心地いい。だからこのスキー場は初心者より中級以上のテ クニックを持つスキーヤー、ボーダーがより楽しめる。
リフト券は隣接の猪苗代スキー場と共通化されているのだが、難点は両スキー場の連絡路が狭くわかりにくいことだ。それでもミネロから猪苗代スキー場へはまだましなのだが、その逆は実に不親切。 逆にそれが穴場的なスキー場としているともいえる。
2008年は無料のバスがミネロと中央ゲレンデを循環している。
猪苗代リゾートスキー場
電話0242-65-2131 http://www.inawashiroresort.co.jp/ski/index.html
【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 約20分 中央にゴンドラリフトを配置して、ゲレンデを挟むように平行してリフト三基が架けられた中規模スキー場。
ゴンドラで一気に山頂駅まで登ると、猪苗代湖がパノラマのよう に広がる景色の良さが、このスキー場の最大の売り物。
スキー場全体で最長三八〇〇メートルの滑走距離をうたっているが、これはゆるい林道コースを含んだもので普通のスキーヤーが滑って満足できるのはせいぜい二キロといっていいだろう。
問題は地形的に磐梯山を沿って、冬に吹く西風の通り道になっていて、横風の強い日が多くリフトが止まったり、粉雪が吹き飛ばされて斜面がアイスバーンになる日の確率が高いことだ。
逆に言うと雪質が良く、比較的雪不足に強い。
2003年に経営が変わり、一日券を値下げしてコストパーフォマンスのよさが一番の売りだ。
アルツ磐梯スキー場
電話 0242-74-5000 http://www.alts.co.jp/index.html 【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 約30分
バブルの時代に悪名高いリゾート法のもとで開発されたが、その後のリゾート開発はバブルの崩壊とともに撤退、中止が相次いだなかで、ここは第一号指定の時宜を得て磐梯高原ではもっとも大型の開発が行われた。そして、外資による買収され、星野リゾートに運営が委託された。
利用者にとっては知名度でもスキー場の規模や交通アクセスの点でも成功し、福島では一番の入り込みを誇っている。
最近開発のスキー場の例にもれず、コース幅が五十メートルに制限されたため、どこも広々とした感じはないが、それぞれに個性のある複雑なコースの数は、一日や二日の滞在ではとても全部を楽しめるほど小さな規模ではない。
すべてのコースは二人乗り以上のリフトがレイアウトよく配置されている。どのコースも長くはないがそれぞれ個性的なので、自分の滑りに合ったコースで楽しめる。
磐梯山の西斜面には、六人乗りゴンドラもあるがこれは正直なところ成功とは言いがたい。ゴンドラに乗ってせっかく高度を稼いでも、結局ゴンドラの下のコースを滑るしかなく、最短距離を運んで最長距離を滑らせるというゴンドラの利点が生かされていない。
ソフト面では｢カレーが美味しくなければ全額返金｣とか｢レッスンが不満足なら全額返金｣と毎年着実に進化している。きちんとしたサービスときちんとした料金という感じで、全盛だった西武のスキー場を思い出す。(良い意味で)
リステルスキーファンタジア
電話0242-66-2233 http://www.listel-inawashiro.jp/ski/top/index.html
【所要時間】ヴィラから 約20分
九九年にＦＩＳフリースタイルワールドカップで、里谷選手が優勝したスキー場。フリースタイルにはオリンピックの正式種目になる前から力を入れていたため専用のモーグルコースやエアリアルのジャンプ台が常設されている。
足前に自信があれば自分でフリースタイルスキーを楽しむの もいいが、毎冬開催されるワールドカップで、世界の一流フリースタイル選手の滑りを見るのもいい。
しかし中級以上になるとメインゲレンデでは満足できず、 かといってモーグルコースでは難しすぎるという具合に、ちょうどいい斜面に恵まれていないのが難点。
箕輪スキー場
電話 0242-64-3377 http://www.minowa.info/ski/ 【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 約40分
数ある猪苗代・磐梯エリアのスキー場で一番早くオープンするのがこの箕輪スキー場。毎年十二月には必ず開業し、待ちかねたスキーヤーやボーダーが押し掛ける。開業期間も長く五月連休最後の日まで滑られる。
ゲレンデは四人乗りリフトに沿ってメインコースが架けられているので、リフトと同じ長さを滑る形になる。斜面が西を向いているので西風が強い日には、真っ正面から向かい風を受け、寒いうえ緩斜面では止まりそうになるのが難点。
ホテルの正面には広い緩斜面があるが、その上部は狭くなっていてコブ斜面の上級者コースになっている。しかし緩やかな迂回路も取り付けられているので、初心者でも一度はスキー場最上部まで登り、景色を楽しめる。
裏磐梯猫魔スキー場
電話 0241-32-3001 http://www.nekoma.co.jp/ 【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 約50分
このスキー場は裏磐梯の一番奥に位置するため、雪が早くて多いので十二月上旬にオープンして五月連休まで滑ることがで きるが、反面、厳冬期にはスキーヤーはアクセスのよいスキー場に集中するため一月、二月がオフシーズンになる。
ゲレンデは中央のメインリフトが、急斜面を含む山頂まで連れて行ってしまうため、知らないで乗ると冷や汗をかく。
もちろん急斜面の手前までのリフト、緩斜面のリフトなど多彩なコースがあるから、自分にあったコースを選べば楽しめるのだが、それぞれのリフトのつながりは決して水準以上とはいえない。
ゲレンデは全体に東向き、北向きが多いので雪質の良さには定評がある。これまで は五月まで雪を持たせるため、雪が降るとすぐに圧雪していたのでゲレンデコンデションはいつもよい状態を保っていたが、経営母体が交代したので、これ までと同じになるかどうかは、現在のところ未知数である。
2008年12月よりアルツスキー場と一体経営になる。実は磐梯山の裏表で上部でつながっているが、開発規制の問題があり、物理的に行けるかどうかは今シーズンに実際に滑ってみないと分からないので後で報告する。
グランデコスキー場
電話0241-32-2530 http://www.grandeco.com/ 【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 約45分
全国展開している東急系列のスキー場。標高二千メートル級の吾妻連峰に作られたスキー場なので毎年十二月上旬にはオープンする。
ゴンドラで登って、その上部にあるリフトは林間コースに なっていて雪質もよく、コース自体も面白い。標高が高いので 周辺の樹木にも他のスキー場にはない雰囲気があり、本格的な山岳スキーを楽しめる。
しかし山頂駅からゴンドラ山麓駅までのコースは長いことは認めるが、中途半端で楽しくない。スキーの滑りが悪くなる春には、緊張感をまったく失う。それでもスキーヤーはいい。ストックを持たないボーダーはなすすべなくダラダラと長い距離を滑るのは結構つらいはずだ。
五色沼の入口から小野川湖にそって走る取りつけ道路は、雪のない季節には景色がいい道だが、雪のある時は急なカーブと日陰の凍結が本当に恐い。また、シーズン始めは雪質が一番安定しているので渋滞になることも多い。
沼尻スキー場
電話 0242-64-3712 http://www.bonari.co.jp/ski/index.shtml
【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 約30分
福島県のスキー場の草分けはここといわれるくらい歴史の古 いスキー場。かつてはここまで軽便鉄道が走りスキー場の周辺 には沼尻温泉、中ノ沢温泉があり、高原リゾートのはしりであった。その時代のスキー技術にはちょうどよかったのだろうが、ゲレンデの斜度、レイアウトは現在のスキーヤー、ボー ダーの志向にはちょっと時代遅れの感が強い。週末でも混まないし、全体としてなだらかな斜面が多いので子供たちや学校のスキー教室などの実施には最適。
沼尻鉱山跡から木管で引かれてくる温泉の泉質は、白濁した酸性含硫黄泉で、露天風呂での入浴はいかにも疲れをとってくれそうな感じがする。
横向温泉スキー場
電話 0242-64-3911【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 40分
スキーをして疲れた体には温泉が一番とインプリントされて いるように日本人にとってスキーと温泉は結びついている。 横向温泉スキー場は磐梯猪苗代エリアでもっとも小さなスキー場だが、この点に関してはトップスキー場といえる。
ホテル前のゲレンデと、風呂に行くのは感覚的にほとんど等距離。団体なら貸し切りになるほどのスキー場だが、ここで足慣らしをして次の日には隣接の箕輪スキー場に行けばいい。
裏磐梯スキー場<br /> 電話0241-32-2177 http://www.adime.net/ubski/【所要時間】ヴィラ・イナワシロから 約50分
明治時代に磐梯山が噴火したときの土石流の上にできたスキー場。北斜 面なので積雪が早く、雪質がいいのが特長。しかし最近は猫魔、 グランデコの人気の陰にかくれて穴場的存在になっている。
特にこのスキー場でしか味わえないのが、厳冬の磐梯山爆裂 火口に入れることだ。三方の火口壁が氷壁になっている景色は 絶対に一度は見る価値がある。歩くスキーのコースにも設定されている。問題はこのスキー場までの道路だ。狭い上によく不通になるので事前に確かめて行く必要がある。
４ＷＤでスキーが流行っている。高価なＲＶが買えるのは結構なことだが、ちょっとハードに頼りすぎてはいないか、若者よ。雪道運転の神髄はハードではない、ソフトが大切なんだ。
４ＷＤは確かに雪道の登りや積雪路には強い、しかし万能ではない。雪道では４ＷＤの方が事故が多いのだ。限界性能が高いから、それを越したところで滑り出した４ＷＤは、なまじのウデでは立て直せない。踏破力もあるから、４ＷＤは救出できないところでスタックする。これらはハードを過信した結果だ。
雪国でもタクシーには４ＷＤなんかない。運転技術というソフトが勝っているから安全に走れるのだ。４ＷＤは金で買えるが、ソフトは簡単には買えないぞ。
雪道にベテランなし
雪国のドライバーは決して雪に逆らわない。運転がうまいから事故を起こさないのではなく、雪に逆らって勝ち目がないのを知っているからだ。
雪道を安全に走るためにはだだ一点「滑るぞ」ということだけを常に頭に入れておくことだ。これが本当に分かっていれば、急発進、急ブレーキ、急カーブなど「急」のつく動作はできないはずだ。観念的に分かっているだけではダメだ。スキーと同じで本を読んでもダメ、体で憶えるしかない。2000回転以下が目安。
まずはタイヤ
スキーには四駆だから普通タイヤで大丈夫と思っている人がいる。とんでもない間違いだ。４ＷＤよりタイヤが先だ。第一スタッドレスタイヤ四本を買っても、４ＷＤより安い。ポコンとぶつけただけで修理にウン十万円取られる高級車に乗る人が、なぜ数万円のタイヤをケチるのか、雪国の住民は理解できない。
普通タイヤにチェーンを巻いたら、安全か。そんなことはない、直進するにはいいが、カーブはこわいし、遅いし、うるさい。何よりも着脱がめんどうだ。雪道ではスタッドレスタイヤに勝るものは現状ではない。
柔らかい雪道では深いブロックパターンを利用した「歯車効果」を使って走る。圧雪路で轍がツルツルになっている時は、踏まれていない路肩の雪を踏んで、轍をまたいで走ればいい。どんな場合でも、タイヤの回転は止めてはならない。もちろん急ブレーキは禁物、タイヤの回転が止まると、ブロックパターンが目詰まりを起こし、タイヤがソリのようになって制動もハンドルも利かなくなる。カーブであれば、簡単にスピンする。
エンジンブレーキを上手に使う
タイヤが回転している限りはコントロールが可能だ。だから、下り坂や信号の手前ではオートマならセカンドレンジ、マニュアルシフトならサードやセカンドギアを使ってエンジンブレーキを多用すべし。 これを知らない都会のドライバーは実に多い。坂道で頻繁に赤いランプを点滅させている諸君は、地元ドライバーのひんしゅくを買っているのを忘れるな
急ブレーキの怖さをわざと経験する
雪道に入ったら前後左右の安全を確認した上、急ブレーキを踏んでみるといい（広い駐車場がおすすめ）。そうすれば、ブレーキはタイヤの回転を止めるだけ、ハンドルも車輪の向きをかえるだけの機能しか持っていないことが、恐怖をもって理解できるはずだ。
実は地元民もシーズン初めにヒヤッとして思い出す。経験してみないと怖さが分からないし、頭だけだと忘れてしまう。
これが理解できれば雪道の運転はそう難しいことではない。つまり、雪道ではクルマが滑り出した時に「どうすればいいか」ではなく、ただひたすら「限界を越えない範囲で予防運転」するしか、安全運転はないからだ。
坂道ではチェーンを付けるな
坂道ではチェーンなしで走れ、という意味ではない。登れるところまで登って坂道の途中でエンコ。そこでチェーン付けをするのは「愚の骨頂」といっているのだ。
その心理は分からないではないが、第一に自分自身が危険だ。上の方からノーコントロールになったクルマが滑って衝突するかもしれない。
第二にみっともないよね。チェーンは平地の広いところで着ければそんなに面倒なものではないのだから。ではいつがチェーンの着けごろか？それは簡単だ。前方から来るクルマがチェーンを着けていたら、雪道は目前に迫っていると考えてよい。
第三に渋滞の元を作って他人の迷惑。ようやく登ってきた後続車は、チェーン付けをしているところで一度止まったら、もう登れない可能性が高いからだ。渋滞の先頭はチェーンをつけている車というのは良くある話し。
スタッドレスタイヤのウンチク
雪道の必需品、スタッドレスタイヤとは文字通りスタッド（金属製の鋲）のないタイヤ。スパイクタイヤの使用が禁止されて以来、雪道では主流となっているが、なぜスタッドレスで雪道を走ったり止まったりできるのか？
その答えは次の三点にある。第一にスタッドレスタイヤは彫りが深い。柔らかい雪の上では、ゴムと雪の摩擦力が小さいためにタイヤが滑ってしまう。だから路面との椄地部に深い溝で大きなブロックを設け、雪を踏み固めて抵抗「雪柱せん断力」を増やすのだ。
第二は踏み固められた圧雪路では、この抵抗を作ることができない。そこでもう一つの特徴が細かいサイピング（切れ込み）。ブロックのサイピングを増やし、その角で雪を引っかく抵抗「エッジ効果」を高めるのだ。さらにサイピングのすき間が、スリップの原因となる水分を吸い込み、タイヤを路面に接触させるとともに、総長四十数ｍに及ぶジグザグのサイピングは高いエッジ効果を発揮するというわけ
第三は氷の上のような路面では、アイススケートと同じで、車の重みやタイヤの回転による熱で氷が溶けて水膜ができてスベるわけだ。そこでスタッドレスにはこの水膜をなくし、擦り減っても摩擦力が落ちない、低温でも軟らかく、しなやかな特殊配合のゴムが使われている。特殊配合のゴムには、気泡や植物性繊維などを混ぜたものが多く、目に見えない凹凸で接地面積を広げる。とくに発泡ゴムは、まるでどこを切っても穴だらけのスポンジのような構造で、しなやかさを保ってる。
以前は乾いた路面での摩耗が激しいと言われていたが、耐久性も向上し、厳寒地用や高速対応型などのスタッドレスも登場し、年々確実に進化している。スタッドレスとしての使用限度は、溝の約半分「プラットフォーム」の露出まで。その後はスリップサインが出るまで夏用タイヤとしても使える。
い。
忠告は謙虚に聞くべし
都会のドライバーは乗っているクルマで、物事を判断する悪い癖がある。だから、地元の人の意見を聞きたがらない。都会の道路の常識は雪の上では通用しない。雪国のドライバーにとってクルマは、財産というより下駄か長靴だ。軽トラックに乗ったオジちゃんだって、スポーツタイプに乗ったキミより上手い。
経験から編み出したノウハウがたくさんある。危険な道の情報や雪の中で便利な小物、トラブルの時役立つ知恵、何よりスタックしたとき助けてくれるのは、地元の人たちだ。ガソリンスタンドやホテル旅館、駐車場係の人たちの意見は謙虚に聞いた方が身のためだ。
地吹雪の運転
雪で一番怖いのは地吹雪と凍結。猪苗代は南東北で「地吹雪」にあえる唯一の場所。自分の車のボンネットも見えないという体験はしたものでない分からない。この日の運転はコツは「しない事」が第一。
それでは身もフタもないし、旅人には待っている家がある。
<1> 左側にある除雪用のポールを目印に走る。
視界が悪いと道路の真ん中によるのが人情。だから地吹雪の事故では正面衝突が多い。主要道路の殆どに除雪のための赤白のポールが結構頻繁に立っているので、このポールを左にみながらゆっくり運転。
<2> 背の高い車は有利。
地面の吹雪なので、ランクルやワゴンのように視界の高い車は有利。こういう車の後につく手もあるが、これは裏技。おすすめしない。
<3> 早めの点灯
ちょっとでも吹雪いたら早めにライトオン。それでも心配ならば、ハザードランプをつけて走行しよう。
ガソリンが凍る
朝、お客様の車がセルが回るのにエンジンがかからないという事がある。これはガソリンの中の水分が凍り、パイプが詰まってしまうから。
でも東京から以北の方はご安心。関東以北では、秋からガソリンの種類をかえてある。東京以西、あるいは夏からガソリンを補給していないお客様は途中でガソリンを補充すれば大丈夫。
万一凍ってしまったら、パイプは車の奥にあるので、昼までまつしか手がない。
スノーワイパー
タイヤの次ぎに余裕があればおすすめ。雪国のドライバーはタイヤと共にワイパーも交換する。夏用よりゴムが厚いので、ウィンドウにワイパーが凍り付いてもちぎれない。
猪苗代のホームセンターでも売っているが、5.6千円してちょっと高い。交換は自分でもできる。また雨水のはじき具合が夏よりもちょっと悪いので、やっぱり冬専用。
省エネ運転と共通点が多い
ちょっと前までガソリン代の値上げで省エネ運転があちこちで話題になっている。冬道の運転と省エネ運転は共通点が多い。実際、私は夏は適当に運転をしているせいか、冬の慎重運転のほうが燃費がいい。暖気に時間をかけてガソリンを消費しているので、冬場の運転は省エネ運転ということになる。
共通する点
<1>回転は2000回転、急発進、急加速はしない。→安全につながる。
<2>エンジンブレーキをきちんと使う。
エンジン回転があがるとガソリンを食うと思っていたが、最近のコンピューター制御では、エンブレの時は燃料カットにしている。下り坂でブレーキを使って減速するより、アクセルオフ、シフトダウンしてエンブレをきかせた方が安全で燃費がいい。
共通しない点
<1>冬はエアコンをかけて、出発前の暖気は充分にする。省エネの観点からだと、最近の車はよほどの寒冷地でなければ暖気は必要ない。しかし、スキー場では窓が凍っていたり、曇っていたりすると視界が悪く、大変危険。出発前は視界確保のために、エアコンを使って室内のくもりとウィンドウの氷を溶かさねばならない。
暖房だけだと燃費には関係ないが、エアコンはコンプレッサーを回すので余計にガソリンを食う。「冬場でエアコン？」と思うかもしれないが、室内は持ち込んだ雪がとけて、かなり湿気があり、エアコン･除湿にしないと曇りがとれない。
ちなみに、寒い中窓をあけると一瞬でくもりがとれるという裏技がある。エアコンを使わず、寒さを我慢して窓を開けて走れば省エネになると思うが、残念ながら空気抵抗が多くなるので、燃費は良くならない。
猪苗代のスリップ事故が多い地点はこちら
願う、安全運転、楽しいスキー
